Green Energy Management
 
德国汽车厂商在不断强化着工厂节电。支撑这些措施的是以欧洲为中心普及的产业用现场网络标准“PROFINET”,以及面向该标准的通信协议“PROFIenergy”。部分汽车厂商正以采用PROFIenergy为前提,着手调查工厂的耗电情况并开发控制电力供应的系统。



  德国汽车厂商为何现在加紧节电?记者就此采访了PROFINET相关团体PROFIBUS & PROFINET

International(PI)的主席JÖrg Freitag。(采访人:高野 敦)



——请谈一下德国汽车厂商推进节电举措的背景。


  Freitag:就PROFIenergy,我们着眼于作业时间以外及暂时停机等生产设备不运转时的耗电。设备存在着不运转时,即便是耗电量不像峰值时那么大,但仍有一定消耗的问题。



  PROFIenergy对这些设备暂停时利用软件开关来限制电力供应。这是因为手工操作存在限度。这时会在生产现场的现场网络上交换用于控制电力的信号,因此需要对通信协议实施标准化。经由现场网络来控制电力的标准通信协议的概念是约1年半前提出的。



  其契机最初源于德国戴姆勒及德国大众(VW)等就工厂节电而与PI间的磋商。德国汽车厂商认为,设备暂停时即便耗电量不像运转时那么大,也仍然较高。但他们实际上并不掌握设备暂停时的耗电量究竟有多少,也不知道该从什么地方下手来削减电力。



  因此,在PI担任电力管理技术相关工作组主任的德国科隆应用科技大学(Cologne University of Applied

Science)教授Frithjof

Klaseng与汽车厂商,共同就设备运转时及暂停时的耗电情况进行了调查。调查对象为戴姆勒和大众的量产工厂。而该调查本身,以前从未有过相关先例。



——通过该调查获得了什么结果?


  Freitag:在调查中,在1周内以秒为单位计测了工厂各个部位的耗电量。结果表明,某工厂包括非作业时间的周末在内,总耗电量中有近一半是设备暂停时消耗的。



  该调查还计测了不同暂停时长出现的频率。按照时长计测是为了调查耗电可削减余地较大的较长暂停时间究竟有多少。具体地,如果暂停时间在3分钟以上,认为耗电量就能够比现在降低。于是,某工厂时长3分钟以上的暂停时间的比例达到了近90%。



  重要的一点是,在新设工厂的阶段要PROFIenergy的思路纳入工厂设计。这样的话,才能使工厂的耗电量大幅减少。



——是否已经有了支持PROFIenergy的生产设备?


  Freitag:西门子等多家德国生产设备厂商已完成相关研制。目前正就在生产现场的使用与汽车厂商联手开发。



  PROFINET及PROFIenergy以开放标准为特征。这样,设备厂商便可抑制支持这些标准的生产设备的开发成本,用户也可减少对设备及技术人员的培训投资。这些优点可在全球市场,尤其是新兴市场国家发挥。在新兴市场国家,用户大多需要技术支持,因此PI可充分发挥在全球拥有分支机构的优势。PI还将在新兴市场国家推进国家级的标准化活动。

出自:技术在线



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